Mazda 6e: Bleibt alles anders

Der neue Mazda 6e sieht genauso aus, wie man sich einen neuen 6er von Mazda vorstellt. Doch in echt ließen die Japaner keinen Stein auf dem Anderen.

Mit der E-Mobilität hatte Mazda bis dato eher weniger Berührungspunkte. Mit dem MX-30 feierte man ein zwar viel Beachtetes, letztlich aber mäßig erfolgreiches Debut. Aktuell wird zwar eifrig an einer neuen eigenen Elektro-Plattform gearbeitet, aber als keiner der ganz großen Player braucht das nun mal seine Zeit. Die bekanntlich Geld ist, weshalb man sich Mazda Hilfe beim chinesischen Partner Changang geholt hat.

Geballte East-Power quasi die sich, soviel vorweg, vor keiner etablierten Konkurrenz verstecken muss. Wobei man eine solche überhaupt erst einmal finden muss. Der Mazda 6e ist eine lupenreine vor Eleganz triefende Sportlimousine. Keine Ecken und schon gar keine Kanten, die das Auge davon abhalten, der betörenden Form die volle Aufmerksamkeit zu widmen. Rahmenlose Scheiben, versenkte Türgriffe, 19-Zöller und getönte Scheiben sind weitere Augenöffner.

Jetzt könnte man einen BMW i4 als Konkurrenten nennen, nur ist der preislich in einem anderen Universum unterwegs. Wir fuhren den Mazda 6e als „Standard Range Takumi“, was dem Basismodell entspricht. Eine irreführende Bezeichnung, denn für 43.375,00 EUR erhält man serienmäßig Head-up Display, Soundsystem, Wärmepumpe, Standklima, klimatisierte und elektrische Ledersitze, 3-Zonen-Klima, Gestensteuerung, 19“ Felgen und alles, was an Assistenzsystemen zu haben ist.

Bedenken ob der Reichweite sind fehl am Platz. Mazda war beim Thema Antrieb schon immer für originelle Zugänge zu haben. So verwundert es kaum, dass wir die „Standard Range“-Variante der „Long Range“ jederzeit vorziehen würden. Ein Hauch mehr Leistung und eine deutlich höhere Ladegeschwindigkeit heben eine etwas geringere Reichweite locker auf. In Zahlen: 258 statt 245 PS und 165 kW statt 90 kWh versus 479 statt 552 Kilometer. Danke Mazda für dieses Novum.

Sicher kennt die Welt der Stromer markigere Zahlen, aber via 320 Newtonmeter in 7,6 Sekunden auf 100 km/h zu sprinten, ist mehr ausreichend. Der Mazda 6e geht ohne jedwedes aggressive Beschleunigen zügig zur Sache, glänz dabei mit einer 4-fach verstellbaren Rekuperation und einem attraktiven Verbrauch. Damit kamen wir auch trotz fahraktiven Zwischensequenzen der WLTP-Reichweite des 68.8 kWh fassenden Akkus richtig nahe.

Für ein positives Gesamterlebnis braucht es freilich auch ein entsprechendes Interieur. An dem Punkt geht fürs Auge die Show ungebrochen weiter. Reduzierte Eleganz ist das Thema und manifestiert sich im 14“ großen Screen, einigen Ablagen, gut gewählten Materialien und dem totalen Verzicht auf analoge Bedieneinheiten. Der Touchscreen als einzig verbleibende Bedieninsel verfügt über eine sinnvolle Gliederung und Darstellung, dass unter anderem auch Licht und Scheibenwischer über ihn zu bedienen sind, ist zumindest ungewöhnlich.

Die feinen Platzverhältnisse weniger. Passagiere haben es fein im Mazda 6e, der Kofferraum ist etwas knapp, dafür via weit aufschwingender Heckklappe lässig zu befüllen. Kleiner Clou am Schluss – der 72 Liter fassende Frunk taugt auch als Einkaufskorb.

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Daten Mazda 6e Standard Range Takumi

Motor: 68,8 kWh Akku (Netto) Leistung: 258 PS Max. Drehmoment: 320 Nm Reichweite: ca. 420 km Vmax: 170 km/h 0 auf 100 km/h: 7,6 Sek Preis ab EUR 43.475,00

So gibt es ihn auch:

Mazda 6e Long Range, 245PS, WLTP-Reichweite 552km, EUR 45.075,00

So sieht die Konkurrenz aus:

Hyundai Ioniq 6, Preis ab EUR 43.390,00 BMW i4, Preis ab EUR 52.992,00

Daten Mazda 6e Standard Range Takumi
Motor: 68,8 kWh Akku (Netto)
Leistung: 258 PS
Max. Drehmoment: 320 Nm
Reichweite: ca. 420 km
Vmax: 170 km/h
0 auf 100 km/h: 7,6 Sek  
Preis ab EUR 43.475,00 

So gibt es ihn auch:
Mazda 6e Long Range, 245PS, WLTP-Reichweite 552km, EUR 45.075,00 

So sieht die Konkurrenz aus:
Hyundai Ioniq 6, Preis ab EUR 43.390,00
BMW i4, Preis ab EUR 52.992,00