Nio-ET5

Unter den neuen chinesischen Herstellern nimmt Nio einen Sonderstatus für sich in Anspruch. Ob zu Recht haben wir versucht zu ergründen.

So schwierig wie das vielleicht klingen mag war das eh nicht. Genau genommen war das schon beim ersten Blick klar, weil: Sportlimousine. Damit waren dem Nio auch schon die ersten Sympathiepunkte sicher. SUVs und ihr zutiefst rationaler Zugang zum Thema Auto in allen Ehren, aber gelegentlich braucht es schon auch was fürs Herz. Genau darauf zielt der Nio ET5, sowohl Design als auch Technik bahnen sich ohne Umschweife ihren Weg.

Wer nicht komplett auf einen praktikableren Zugang verzichten kann, sei auf den ET5 als Kombi vulgo „Touring“ verwiesen. Ist auch cool und das Kofferraumvolumen mit 450 bis 1.300 Litern erweitert den Horizont gegenüber der kleinen Heckklappe der bei uns zum Test bestellten Limousine. Kostenpunkt in der „Long Range“ Variante:  68.790,00 EUR. „Sunbath Yellow“ Lackierung, 20“ Felgen, Komfort Paket (u.a. klimatisierte Ledersitze mit Massagefunktion) und der NOMI Mate Knubbel ergaben am Ende einen finalen Preis von 73.350,00 EUR.

NOMI Mate Knubbel? Eine Spielerei mit ernstem Hintergrund bzw. Auftrag. NOMI nennt Nio seine überaus talentierte und redefreudige Sprachsteuerung. Der „Mate“-Knubbel am Armaturenbrett ist quasi das Gesicht dazu. Sanfte Frauenstimme und herziger digitaler Blick wirken auch auf den zweiten Blick verspielt, unabhängig davon tragen sie aber zur wohligen Atmosphäre bei. Was bei einem sehr reduzierten und ansonsten fast kühl wirkenden Interieur gar nicht so leicht ist.

Womit wir auch schon beim Auftrag von NOMI sind. Nio hat sich bei der Bedienung für eine komplette Auslagerung auf den 14,5“ großen Touchscreen entschieden. Selbst Rückspiegel oder Lüftungsdüsen verlangen nach digitalen Arbeitsschritten. Oder aber man spricht mit NOMI und lässt sie tun und machen. Funktioniert meistens richtig gut und lässt der Freude über die feinen Materialien, die tolle Verarbeitung und die sehr großzügige Serienausstattung mehr Platz.

Der ziemlich selbstbewusste Premiumanspruch wird durch das sportliche Design untermauert. Die markante Front mit ihren schmalen LED-Lichtschlitzen und der charakterstarken „Shark Nose“ macht mächtig Eindruck, detto der aerodynamisch geformte Körper. Die Hoffnung, dass Antrieb und Fahrwerk halten, was der Look verspricht, erfüllt der ET5 locker. 490 PS aus zwei E-Motoren und 700 Newtonmeter sorgen für famose Fahrleistungen und Überschuss an Kraft in allen Lebenslagen.

Für die querdynamische Umsetzung sorgen Allradantrieb und ein aufwendiges Fahrwerk. Die Fahrfreude ist dann auch enorm groß, dass agile Fahrverhalten lässt trotzdem noch Platz für etwas Komfort. Tut auch der Reichweite gut, mit 590 WLTP-Kilometern ist der ET5 aber eh gut aufgestellt. Geladen wird mit maximal 125 kW, spannender ist, dass der Nio bereits über eine Wechselbatterie verfügt. Statt den Akku zu laden, kann dieser an speziellen Stationen getauscht werden. Klingt nach Zukunftsmusik, ist in China aber ganz normal. Ein Ausbau in Europa scheint nur noch eine Frage der Zeit.