Volvo EX30 CC: Allein auf weiter Flur

Der Volvo EX30 ist für sich betrachtet unter den E-SUV´s eines der auffälligeren Modelle. Als „CrossCountry“ erfolgt die finale Distanzierung von der Konkurrenz.

Volvo befindet sich aktuell im Wandel. Die schwedische Traditionsmarke unter chinesischer Fuchtel hat ihre Ansprüche in der E-Mobilität bis dato mit dem EX30 untermauert, mit dem EX90 steht das nächste Modell vor der Tür. Zeit blieb trotzdem noch, um sich an die über Jahre lieb gewonnenen „CrossCountry“-Modelle zu erinnern. Optisch auf Offroad getrimmte Varianten, die sich mit einer gut gewählten Mischung aus rustikalem Charme und Eleganz großer Beliebtheit erfreuten.

Entsprechend locker schüttelte Volvo für den EX30 die „CC“-Spezifikation aus dem Ärmel. Mattschwarze Kunststoffverkleidungen, 19 Millimeter mehr Bodenfreiheit, angedeuteter Unterfahrschutz und exklusive 19“-Felgen im CC-Design stehen dem kompakten SUV ganz wunderbar. Positiver Nebeneffekt: Wem dieser dezent martialische Look gefällt, wird automatisch beim Volvo landen. Weder die üblichen noch die neuen Konkurrenten haben etwas Ähnliches im Programm.

Hand in Hand mit den äußeren gehen die inneren Werte. Konsequenterweise wird der EX30 als „CC“ nur in der stärkeren Variante angeboten. Sprich 428 PS und 543 Newtonmeter aus zwei Motoren und damit auch mit Allrad gesegnet. Schweres Gelände stand freilich nicht am Plan, man darf sich die gern zitierte verschneite Almhütte als mögliches Ziel vorstellen. In echt werden eher steile Garagenausfahrten oder, wenn es ganz wild wird, kleinere Feldwege dem CrossCountry-Gedanken Rechnung tragen.

In jedem Fall empfiehlt sich ein zarter Umgang mit den Kräften. Die Leistungsdaten sind für ein kompaktes SUV ehrfurchtsgebietend und genauso beschleunigt der Volvo auch. Mit 3,6 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h treibt man Beifahrern und Sportwagenlenkern jedweder Marke die Tränen in die Augen. Nicht minder brachial: Elastizitätswerte auf Raketenniveau. Man könnte denken, „CC“ steht für „Command&Conquer“. Das ist mal mehr, mal weniger lustig, missen will man die Urkräfte, wenn mal erfahren, tendenziell aber nicht mehr.

Eingefangen wird man am ehesten vom komfortablen Fahrwerk. Danke Volvo für die Erkenntnis, dass auch ein sehr schnelles SUV eben ein SUV ist. Zumal der netto 65 kWh fassende Akku von eher schlanker Dimension ist. Wir konnten aus den 450 WLTP-Kilometern im Alltag 360 realisieren, seltener Zugriff auf die Spitzenleistung inklusive. Dass passt gut, serienmäßige Wärmepumpe, bis zu 175 kW Ladeleistung und die via Navi-Route vorkonditionierbare Batterie sind weitere Garanten für ein sorgenfreies E-Leben.

Für dessen finale Realisierung empfiehlt sich eine gewisse Lockerheit, was die Bedienung betrifft. Volvo macht im sich stark dem Recycling verschriebene Interieur keine halben Sachen und lässt so gut wie alles über den 12,3“ großen Touchscreen regeln. Zudem wurde das Fahrerdisplay eingespart, sprich, alle relevanten Zahlen und Daten sind nur am Screen ersichtlich. Das braucht Eingewöhnung, zum Glück aber mehr als für die logische und rasch erlernte Bedienung. Preis? EUR 52.590,00, Vollausstattung inklusive.

Daten Volvo EX30CC 
Motor: 65 kWh Lithium-Ionen-Batterie (Netto)
Leistung: 428 PS
Max. Drehmoment: 543 Nm
Reichweite: ca. 360 km
Vmax: 180 km/h
0 auf 100 km/h: 3,6 Sekunden
Preis ab EUR 52.590,00 

So gibt es ihn auch:
Volvo EX30 Single Motor ER, 272PS, WLTP-Reichweite 476km, EUR 48.830,00 

So sieht die Konkurrenz aus:
BMW iX, Preis ab EUR 49.560,00
Skoda Elroq 85, Preis ab EUR 45.490,00